好消息，雷克萨斯首家在中国建立的工厂最近终于动工了！但坏消息是，该工厂预计在2026年8月竣工，2027年才能正式投产，尽管按照中国的基建速度，这已经是非常高的效率，但对于雷克萨斯在中国市场推动新能源化转型的步伐来说中国投资配资平台官网，这样的节奏很可能让他们错过很多宝贵的机遇。
在雷克萨斯落实国产化的进程方面，相关部门显然也一路“开绿灯”，从今年4月22日项目正式签约开始，到如今正式开工，也仅仅用了时2个多月。只不过，雷克萨斯此前一直犹豫不决，关于其国产的传闻，早在2018年甚至更早的时间就已经有相关的风声，之前更是传出项目落户到广州南沙工厂的传闻。不过，这一系列的传闻最终也并没有实现，或许是没谈妥，也或许是雷克萨斯还没考虑清楚。
展开剩余71%直到2024年，国内汽车市场开始全面内卷，就连豪华车市场也逃不过这一突如其来的大环境变化，原本习惯加价提车不愁卖的雷克萨斯，如今的降价幅度确实感人。以最畅销的雷克萨斯ES来说，在部分城市的优惠幅度已经达到10万元，省下来的预算都足以再多买一辆丰田卡罗拉。放在2年前，车主不加个3、4万元，都不好意思出来打招呼。
记得当年，雷克萨斯对于类似现象的回应，仅仅解释“市场行为”，没想到市场的回旋镖来得那么快，快得让雷克萨斯不得不在国内闪电建厂。从大佬对纯电动车的屡次“开炮”，到纯电动车型推出的进度，雷克萨斯似乎并不是那么乐意，但身体还是非常诚实，因为这就是市场。
2021年12月，雷克萨斯正式发布了雷克萨斯RZ以及SUV、轿车、跑车等概念车，像是要动真格的样子。但直到2025年过去一大半，除了雷克萨斯RZ量产在售之外，至今尚未看到更多纯电动车型落地，如果硬是要用“工匠精神”给自己找个台阶，全新一代雷克萨斯ES那么快就能亮相，那又该怎么解释呢？
如今连全面混动化也尚未实现的雷克萨斯，如何推进纯电动车的转型发展，才是大家比较关心的问题。从雷克萨斯上海金山工厂项目2027年投产的时间节点来看，刚好与固态电池预计实现量产的时间十分接近，假如雷克萨斯真的押宝固态电池，对于国内车企将会带来不小的挑战。虽然目前丰田时不时就透露一些关于固态电池技术取得突破的消息，但一向强调“工匠精神”的雷克萨斯，是否真的敢把最新的技术应用到国产车型上，也是值得打个问号。
当前新能源车渗透率早已过半，证明市场对于新能源车已经有非常高的接受程度，对于各大车企来说，这本来就是全面转型的最佳时机，这一宝贵的机遇节点一旦过去，以雷克萨斯天生保守的调性，真能保证依靠所谓的后发者优势赶超吗？
更何况，当前新能源车市场发展日新月异，雷克萨斯2027年国产化正式投产的产品，能否适应2027年的市场需求，都是一个很大的问题。这意味着雷克萨斯的研发团队需要有远见，能够看清楚2027年国内车市需要怎样的产品。但很可惜，到目前为止，哪怕是奔驰、宝马、奥迪这些标杆式的传统豪华品牌也不敢打这样的包票，雷克萨斯又能怎么办呢？
汽车网评：一直躺着赚钱的雷克萨斯，如今真的需要重新审视中国市场，品质口碑确实可以充当雷克萨斯的硬实力，但假如缺乏与时俱进的产品，最终很可能就像当年的日本家电一样逐渐陷入被动的局面。假如没有来自中国市场的压力中国投资配资平台官网，雷克萨斯中国工厂的建设计划恐怕也不会落实得如此迅速，至于这一招能否改变形势，还得看雷克萨斯的能耐。
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